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                        移动式变电站的设计

                        发布日期:2021-01-22 作者: 点击:

                          设备选型、布置等诸多环节尚无统一规范。本文从设计的角度出发,结合工程实际,对车载移动式变电站的电气一次部分、电气二次部分与机械部分予以了分析,为移动式变电站设计、制造以及后期使用提供了一定依据。

                          随着我国大负荷和临时负荷的日益增多,负荷密度增长较快,用户对供电的连续性、可靠性提出了更高要求;另外,突发性自然灾害出现时,抢险救灾和灾后重建须要设置应急临时电源。

                          车载移动式变电站陆续在国内供电系统中开始应用。一般用于110 kV 及以下电压等级配电网。

                          车载移动变电站是集成了开关设备、降压变压器等基本元件,实现整车输电或变电、配电一体化,达到了迅速提供可直接使用动力电源的功能。

                          其中开关元件可根据电压等级、主接线及车体尺寸等,开关柜和HGIS 等类型,并装配车载线路控制系统以实现保护与控制。

                          包含有主变压器及高压HGIS 车与低压配电车。车辆由拖车运输至应急现场,布置安防设施,安装一次电缆,调试正常即可投入使用。

                          由于车载移动式变电站使用场合的特殊性,设备选型、布置等与常规站有着差异,其机械部分许多内容常规站并不涉及,为移动式变电站特有。

                          首先以一个35 kV 移动变为例予以总体说明,然后就移动变电站电气一次部分、电气二次部分、机械部分, 分阐释其设计的要点,为车载移动变电站设计提供一定裨益。

                          1、 移动式变电站总体结构

                          该移动式变电站配置有1 台三相双绕组自冷式全封闭密封无载调压变压器,容量为6300 kVA,电压等级为35/10 kV。35 kV 1 回进线,采用HGIS 设备。10 kV 3 回出线,采用充气柜。

                          35 kV 1 回电缆进线或架空,使用HGIS 设备, 采用线路—变压器组模式,不设35 kV 母线,装设进线避雷器,线路电压互感器,三工位隔离开关。10 kV 3 回电缆出线,单母接线,装设出线避雷器。

                          装设站用及电压互感器柜。设备双车布置,HGIS 部分与主变布置在变电车上,10 kV 充气柜、站用变及二次设备布置在配电车上。

                          2 、电气一次部分

                          2.1、主变压器

                          主变压器是移动式变电站核心设备,要满足运输、可靠性等特殊要求。车载移动变电站满足公路运输条件要求为:总高度不大于4.5 m ;总宽度不大于3 m ;坡度不大于30° ;加速度不大于3 g。

                        加大变压器铁芯直径,通常比普通变压器增大3 ~ 5 个直径等级,以降低铁芯高度最终达到降低整体变压器的高度目的。

                          铁芯可采用多级阶梯接缝,皇冠型铁轭,可降低铁芯损耗、减少铁芯噪声,为变压器提供大面积硬质受力平台。

                          变压器高压绕组可采用纠结连续式,以改善冲击电压分布特性,低压绕组采用连续式,可消除绕组切向电动力对绕组的危害。

                          高低压绕组采用导向油循环结构,可提高散热能力。变压器油箱宜为全焊死结构,避免运输产生渗漏。无法实现焊接的组部件采用螺栓结构紧固。

                          利用电磁仿真软件对电磁场及冲击场分析与计算,确定其结构与设计参数,使场强和冲击梯度合理分布,漏磁通密度和梯度分布在合理范围之内。主变压器调压控制器可根据具体要求选择性配置,以进一步压缩设备尺寸。


                        本文网址:http://www.combatarchive.com/news/767.html

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